奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用在預(yù)售發(fā)布會(huì)的時(shí)候就表示，風(fēng)云T11上市價(jià)格必有驚喜，現(xiàn)在最終售價(jià)揭曉——超級(jí)增換購(gòu)價(jià)為17.99 ~23.99萬(wàn)元，相比預(yù)售價(jià)降低了2~ 2.5萬(wàn)，這中間還包括10000元超級(jí)增換購(gòu)補(bǔ)貼、首任車主終身質(zhì)保、限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)零重力座椅等7項(xiàng)購(gòu)車權(quán)益和服務(wù)權(quán)益。

　　值得一提的是，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍也來到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。他指出，風(fēng)云A9L連續(xù)三個(gè)月銷量超過1萬(wàn)臺(tái)，因?yàn)殡姵毓?yīng)問題，現(xiàn)在依然有幾萬(wàn)臺(tái)訂單尚未交付。而風(fēng)云T11在預(yù)售期間訂單就近3萬(wàn)輛，其中來自豪華車用戶的置換率占比超過了30%。

　　尹同躍對(duì)風(fēng)云T11的市場(chǎng)表現(xiàn)信心十足：“上市之后，我們對(duì)風(fēng)云T11銷量超過A9L充滿信心，這3萬(wàn)輛訂單里面還不包括我們海外市場(chǎng)的訂單?！贬槍?duì)定價(jià)，他甚至調(diào)侃道，對(duì)風(fēng)云T11“唯一不滿意的就是價(jià)格，李學(xué)用定了一個(gè)太有誠(chéng)意的價(jià)格，實(shí)際上也是價(jià)格上的內(nèi)卷，產(chǎn)品很豪華，但價(jià)格不夠豪華，擔(dān)心用戶買得太值反而丟面子”。這番話既顯產(chǎn)品底氣，也道出奇瑞此次的定價(jià)確實(shí)是經(jīng)過一番考量。

　　從預(yù)售階段李學(xué)用透露“財(cái)務(wù)認(rèn)為安全氣囊投入過高”，到上市后尹同躍直言“價(jià)格太有誠(chéng)意”。可見，即使認(rèn)為這是一種價(jià)格內(nèi)卷，但終究是選擇加入內(nèi)卷。我們可以感覺到，奇瑞此次確實(shí)是狠了心，要打造一款超越風(fēng)云A9L的爆款車型。

　　關(guān)于風(fēng)云T11的配置信息與產(chǎn)品亮點(diǎn)，駕仕派已在預(yù)售發(fā)布會(huì)的相關(guān)稿件中做了詳細(xì)梳理。上市發(fā)布會(huì)的兩個(gè)小時(shí)，李學(xué)用仍然將大量時(shí)間留給“安全”這一主題，不僅把“磐石車身2.0”搬到臺(tái)上，更以前后、左右、上下六個(gè)維度，詳細(xì)拆解了風(fēng)云T11的車身安全邏輯，力求把“看不見的安全”，全方位展現(xiàn)在大家眼前。

　　他也坦言，“后鋁合金框式副車架‘下了血本’，確實(shí)花了很多錢。”從現(xiàn)場(chǎng)的完整講解中，我們不難梳理出，“血本”究竟用在了哪里：

　　風(fēng)云T11的前車頭配備4.8mm超寬鋁合金防撞梁與吸能盒，結(jié)合鋁合金副車架與減震塔，形成雙重承重防護(hù)；車身側(cè)面運(yùn)用1.5GPa熱成型鋼與一體式門環(huán)，車門內(nèi)嵌2GPa熱成型鋼加強(qiáng)板，有效抵御側(cè)撞；頂部A柱、B柱都是熱成型鋼，分別是1.5GPa和1.2GPa，這樣的好處就是車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)的時(shí)候，形成一個(gè)籠形的結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于把人罩在里面。由此，車身形成了一個(gè)“五縱十橫”骨架結(jié)構(gòu)，全方面提升抗沖擊能力。加上尾部配備鋁合金一次壓鑄成型的蜂窩狀輪罩，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)重量下降 20%，強(qiáng)度提升 30%，配合粗壯的后鋁合金框式副車架，既增強(qiáng)尾部抗撞性，又能提升整車操控穩(wěn)定性。

　　此外，車輛還額外配備法規(guī)未強(qiáng)制要求的后排座椅鋼板，可有很大效果預(yù)防意外情況下尖銳物體穿刺，保護(hù)第二、三排乘員安全；后備箱底板則全域采用鋁合金材質(zhì)，進(jìn)一步強(qiáng)化底部防護(hù)的同時(shí)減輕車身重量。

　　除了車身結(jié)構(gòu)外，全車還配備11個(gè)安全氣囊。首先，在后擋風(fēng)玻璃處設(shè)有專屬氣囊，面積達(dá)0.64平方米，為第三排乘客提供獨(dú)有的后方保護(hù)；第二排左右側(cè)均配備長(zhǎng)達(dá)2.2米的側(cè)氣簾，與第二排座椅兩側(cè)的腰部防護(hù)氣囊共同形成保護(hù)層；第一排主副駕駛位均設(shè)有防腰部側(cè)氣囊，搭配方向盤主氣囊及主駕駛膝部氣囊；針對(duì)副駕前方大屏的設(shè)計(jì)，特別采用了躍屏式安全氣囊，遇險(xiǎn)時(shí)氣囊能越過屏幕同時(shí)保護(hù)設(shè)備和乘員；此外，在主副駕駛之間扶手箱位置還設(shè)有雙槍式遠(yuǎn)端安全氣囊，能在側(cè)碰時(shí)有很大成效避免前排兩人頭部相互碰撞。

　　縱觀當(dāng)前大六座SUV市場(chǎng)，9氣囊配置已算實(shí)在，而風(fēng)云T11則用11個(gè)安全氣囊全方位保護(hù)了車內(nèi)人員的安全。

　　此外，風(fēng)云T11的駕控性能也在水準(zhǔn)之上，其核心是搭載了一臺(tái)“超省”的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)45.79%。簡(jiǎn)單來說，就是它能將每一滴汽油更充分地轉(zhuǎn)化成驅(qū)動(dòng)車輛的電能，實(shí)現(xiàn)3.71kWh/L的高效油電轉(zhuǎn)換，這在某種程度上預(yù)示著更低的油耗與用車成本。

　　在此基礎(chǔ)之上，風(fēng)云T11的動(dòng)力表現(xiàn)更為強(qiáng)勁。其后驅(qū)電機(jī)上限功率達(dá)195kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到345kW，賦予了車輛迅猛的加速與動(dòng)力響應(yīng)，純電續(xù)航能力為220km。同時(shí)，前雙叉臂與后五連桿懸掛組合則共同確保了車輛在各種路況下兼具操控樂趣與乘坐舒適性。

　　此次風(fēng)云T11推出220后驅(qū)伯牙巨幕奢享版、220后驅(qū)雙IMAX影院版、220四驅(qū)雙IMAX影院版、220四驅(qū)全家樂4款車型。從4款車型的價(jià)格來看，除17.99萬(wàn)元的低配可以入手之外，21.99萬(wàn)元的四驅(qū)次頂配版性價(jià)比也很高，算上置換補(bǔ)貼，共降價(jià)2.4萬(wàn)元，明顯是官方力推的版本。尤其是對(duì)動(dòng)力要求比較高的用戶，可以完全放心選擇這一版本。5.4秒的零百加速，加上 CDC電控懸架，這款配置在動(dòng)力和駕乘舒適性上基本拉滿了。和頂配相比，這個(gè)配置也就主要少了獵鷹700駕駛輔助（其他3個(gè)配置均為獵鷹500），以及冰箱需要選裝。

　　說到這里，關(guān)于“獵鷹700駕駛輔助只有頂配車型才有”的討論，此次發(fā)布會(huì)披露的信息，也確實(shí)印證了我們之前的猜測(cè)。

　　李學(xué)用在現(xiàn)場(chǎng)指出，奇瑞在打造風(fēng)云T11時(shí)，對(duì)超過了1000個(gè)家庭以上的用戶進(jìn)行了調(diào)研，最終得到的答案是：「安全」關(guān)注度占比89%，「大氣、豪華、科技」占比87%，「空間靈活性與舒適性」占比73%，而「智能輔助駕駛系統(tǒng)」占比58%。從這一些數(shù)據(jù)顯而易見，風(fēng)云T11將11個(gè)安全氣囊全系標(biāo)配，將獵鷹700智能駕駛輔助放到頂配車型，其實(shí)是洞察市場(chǎng)需求的舉措。

　　從用戶需求，到產(chǎn)品配置，再到價(jià)格策略，風(fēng)云T11每個(gè)環(huán)節(jié)考慮得很到位。有必要注意一下的是，尹同躍還透露，奇瑞還會(huì)持續(xù)推出旗下iCAR 、捷途縱橫、智界等品牌的一系列新能源的產(chǎn)品。他直言，“奇瑞在新能源產(chǎn)品布局上，真正的完成了‘起個(gè)大早’，從過去的‘趕了個(gè)晚集’，現(xiàn)在變成了‘趕上了一個(gè)大集’。”

　　這次風(fēng)云T11的上市顯然被寄予厚望。風(fēng)云T11作為「豪華」旗艦車型，官方多次在發(fā)布會(huì)上“對(duì)標(biāo)百萬(wàn)豪車”，這也代表著，風(fēng)云T11直接承擔(dān)著提升奇瑞整個(gè)新能源高端品牌形象的重任。如果成功，將幫助奇瑞擺脫固有標(biāo)簽，證明其具備打造高端豪華智能電動(dòng)車的能力。不僅如此，這也將為其后續(xù)上市的新車，樹立起價(jià)值標(biāo)桿、打通上行通道，形成品牌協(xié)同效應(yīng)。

　　因此，風(fēng)云T11的定價(jià)必須“不客氣”。而這令人驚喜的價(jià)格背后，也并非單純犧牲利潤(rùn)，而是奇瑞二十多年制造業(yè)“家底”的體現(xiàn)——通過三電系統(tǒng)自研、極致的供應(yīng)鏈管理和規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)核心成本的掌控。

　　再回到尹同躍的那句：“產(chǎn)品很豪華，但價(jià)格不夠豪華，擔(dān)心用戶買得太值反而丟面子”。我們能細(xì)品出其中的深意：

　　一方面，尹同躍的核心顧慮在于，過低的價(jià)格可能會(huì)削弱品牌溢價(jià)能力。尤其是風(fēng)云T11打出的「豪華」標(biāo)簽，而最后定價(jià)或許會(huì)讓追求豪車身份認(rèn)同的消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮，進(jìn)而影響品牌的高端化定位。

　　另一方面，也是在向大家展示奇瑞“理工男”硬實(shí)力。其核心邏輯是，不依賴高價(jià)堆砌豪華，而是憑借技術(shù)突破，在打造出符合大家心中豪華標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品之余，給出誠(chéng)意滿滿的定價(jià)。這也是在向市場(chǎng)展示其“豪華平權(quán)”的能力。

　　顯而易見的是，基于豐富的配置和很存在競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，風(fēng)云T11成為爆款的幾率不小，至于購(gòu)置稅政策問題，奇瑞目前已經(jīng)宣布包括奇瑞、縱橫、星途、捷途、iCAR品牌在內(nèi)，為所有符合減征購(gòu)置稅的新能源車型兜底購(gòu)置稅，后續(xù)就看其產(chǎn)能跟不跟得上了。

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