10月31日，中建二局參與承建的中船長興造船基地二期工程首臺大型設備整體的結構吊裝順利完工。作為該工程船體聯(lián)合車間和涂裝車間的施工方，開工至今，中建二局力克地質、氣候等多重考驗，確保工程建設順利推進，“筑”力中國制造的特種船舶駛向深海大洋。

　　據(jù)悉，中國船舶長興造船基地二期于2021年1月正式開工，該項目被國家發(fā)改委列為重大建設項目，是推動在滬船舶企業(yè)布局優(yōu)化調整和轉型發(fā)展、深入貫徹落實海洋強國、科技強國等國家戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，也是推動中國船舶海工產(chǎn)業(yè)高水平發(fā)展的關鍵工程。上海三大船廠之一、中國船舶集團旗下滬東中華造船公司從上海市浦東新區(qū)整體搬遷至此，使長興島這片中國最大的造船基地迎來能級躍升。

　　這一國家級的重大工程遵循“總體設計、分步實施”原則，選址在上海長興島南岸沿線公頃；第一階段建設面積為214.6公頃，建設項目最重要的包含研發(fā)設計樓、船體聯(lián)合車間、曲面分段裝焊車間、舾裝件模塊中心、涂裝車間、1#室內船塢、2#露天船塢、港池、舾裝碼頭等，規(guī)劃建筑面積46萬平方米，計劃于2023年底建成。

　　船體聯(lián)合車間和涂裝車間的主體為鋼結構，施工之初的第一個任務，便是建造其“鋼鐵脊梁”，而這絕非易事。

　　長興島作為沿海地區(qū)，有著多風多雨的氣候特點，使得基礎鋼結構吊裝“憑空”增加了幾道工序。在風雨天氣之前，要做好構件的加固和纜風措施；等到晴好之后，已安裝的構件有可能存在位移偏差，需要及時校合、復測。

　　“起吊和安裝，這兩個動作看似簡單，卻要花費四五個小時方能完成，而且全程都需要各方的密切配合，一刻都不能松懈?！敝薪ǘ猪椖拷?jīng)理張忠斌說，安裝過程并非一步到位，風力會造成鋼構件偏移，下落過程要一直測量調整位置，才可能正真的保證精準無誤，非?？简灩こ處煹臏y量水平和能力。

　　此外，地上還有很多精細復雜的多跨鋼結構等待施工。工程建設項目主要為船廠單層多跨鋼結構廠房，最大建筑高度為20.85米，主廠房屋面鋼梁跨度最大達到39米，屋面鋼梁吊裝屬于超危工程。一但廠房受力一旦超過結構承受的最大范圍，鋼結構就會發(fā)生彎曲、變形、移位、扭曲等情況，使得對網(wǎng)架安裝精度要求十分嚴格。

　　在深化設計建模設計階段，項目團隊便建立BIM模型對屋面拱形結構模型進行受力分析和驗算，通過對鋼構件的模型深化，實現(xiàn)預先制作的構件的精確加工，施工前進行屋面鋼梁吊裝方案的專家論證，論證通過后才能進行吊裝施工，吊裝過程中安排相關安全人員、技術人員做監(jiān)督指導，保證工程項目施工的質量。

　　作為中國最大造船基地，未來入駐于此的都是大型機械設備，為了給這些“大家伙”們的安裝工作提供好平臺，項目在整個廠區(qū)地下搭建約800個鋼筋混凝土臺。

　　中建二局項目總工韓俊介紹：“為了確認和保證所有設備基礎在同一水平面上，同一區(qū)域內誤差不允許超出2毫米，以至于其預埋件安裝精度要求極高，施工難度大?！?/P>

　　針對預埋件安裝精度問題，項目部經(jīng)過多番研究討論，結合工程實際，終于找到最優(yōu)解——讓作為“雙腿”的角鋼在預埋件兩側支撐固定，用水平尺檢查同一區(qū)域內預埋件是否在同一水平面，再分兩次澆筑混凝土底板，首次澆筑400毫米固定預埋件的支架，二次預埋件平面精度復核后，澆筑剩余混凝土。

　　為保證鋼結構強度，在船廠這高大空間鋼結構內，管道支架不允許直接與鋼結構焊接生根。同時，為防止破壞屋面結構及防水層，管道支架也不能通過在屋頂混凝土樓板打膨脹螺栓進行生根。因此，高大空間區(qū)域管道施工難度非常大。

　　為此，項目采用登高車來進行輔助作業(yè)，將登高車行駛支架定位區(qū)域固定，將需鋪設的管道至于兩臺并排的登高車上，待管道調轉完成，使用紅外儀、水平尺等工具確定管道水平、垂直方向，無偏差之后對管道進行對接安裝固定。

　　同時，選用鋼梁夾作為機電與鋼結構生根的連接載體，鋼梁夾通過螺母鎖緊后為管道提供水平和垂直方向的摩擦力，進而形成有效固定。

　　10月31日，中建二局參與承建的中船長興造船基地二期工程首臺大型設備整體的結構吊裝順利完工。作為該工程船體聯(lián)合車間和涂裝車間的施工方，開工至今，中建二局力克地質、氣候等多重考驗，確保工程建設順利推進，“筑”力中國制造的特種船舶駛向深海大洋。